GateA1 Aéroblog

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mercredi 1 avril 2009

Un Airbus A380 Pour Nicolas Sarkozy

Pas content le président français après la mésaventure survenue à son avion lors d'un vol vers la RDC. Il a du se poser d'urgence. Les journaux parlent déjà d'une catastrophe évitée.

Certes, cela n'arrive qu'au autres. Aux belges notamment donc les deux A310 se passent l'un après l'autre au hangar technique. Mais cela ne doit pas arriver au président de la République Française ! Allons donc !

Fidèle à son principe "action-réaction", il a demandé "à ce que cela ne se reproduise plus et que l'on remplace l'avion incriminé". Le problème est que l'avion souhaité par le président pour parer à toute possibilités de voyages officiels n'est pas n'importe lequel. C'est l'Airbus A380 !

Panique hier matin chez Airbus quand la demande est arrivée de l'Elysée. Il faut dire que le programme de l'avion militaire A400M est proche de l'abandon ce qui n'est déjà pas une bonne chose pour l'avionneur. Alors, ne pas être en mesure de répondre à présidentielle aurrait été la goute de trop. Les têtes risquaient de tomber. Il fallait réagir et vite.

Le prestige à la française

Heureusement pour l'aménagement intérieur, le président avait déjà son avis. Le pont inférieur sera réservé aux invités, journalistes et parlementaires. Le pont supérieur sera réservé au chef de l'état et sa suite. Il comprendrait un appartement volant composé entre autre d'un bureau, une chambre et surtout d'une vraie salle de bain avec baignoire, douche et jacuzzi.

Vers la fin de l'après midi l'avionneur avait trouvé une entreprise pour installer l'intérieur. Le plus proche était en Suisse. Mais les relations parfois difficile entre la France et la Suisse à propos du secret bancaire n'ont pas aidé les choses. C'est donc une entreprise allemande qui s'en chargera

Merci Air France

Mais reste à dénouer le plus gros problème. Toute la production 2009 est vendue ! La encore le problème est résolu facilement. Un coup de fil présidentiel chez Air France et la compagnie cède son 2eme A380 livrable cette année.

On a eu chaud à Toulouse mais tout finit bien. En octobre, Nicolas Sarkozy pourra faire concurrence avec Air Force One

samedi 14 février 2009

A380 VIP - C'est quoi la crise ?

Pour l'instant seul un client a commandé un Airbus A380 VIP. Voici ce que cela pourrait donner d'après un projet de Lufthansa Technik

A380 VIP

Intéressé ? Voici d'autres images et un plan de cabine.

Lire la suite...

jeudi 22 janvier 2009

Une histoire de codes (2)

J'èspère que vous avez apprécié le premier billet de cette série consacré aux codes et abréviation du jargon de l'aviation. Aujourd'hui voyons ce que sont les codes constructeurs.

Boeing et Airbus ont chacun leur système propre pour nommer les versions de leurs avions.

Boeing

A l'arrivée du Boeing 707 fin des années 50, Boeing a introduit un nouveau système de numérotation. Celui ci indiquait le type d'appareil suivit de la version de l'appareil et le numéro du client.

Par exemple le premier 777-F livré a Air France sera en fait un 777-F28 car Air France a le numéro 28.

La série des codes Boeing a démarré avec le premier 707 livré. PanAm était le premier client du 707 et devait donc hériter du 1. Mais vu que l'appareil était un 707-120 PanAm hérita du code 21. Air France (28) était donc le 8ème client du Boeing 707 suivit par la Sabena (29)

Par la suite Boeing utilisa les codes 21 à 99 puis 01 à 20 pour enfin utiliser des codes alphanumérique ou avec deux lettres dont voici quelques exemples:

Easyjet: 3V
Ryanair: AS

Source: http://www.seattle-deliveries.com/boeing-customer-codes.htm

Airbus

Airbus n'utilise pas le même système. En effet le constructeur européen n'identifie pas le client dans le numéro de version mais bien le motoriste et la version du moteur. Les motoristes on les mêmes codes sur toute la gamme Airbus

0 General Electric
2 Pratt & Wittney
3 International Aero Engines (IAE)
4 Rolce Royce

Par exemple, un Airbus A320-214 est un Airbus A320 de la série 200 motorisé par des réacteurs Général Electric 4ème version.

A noter que la version est celle utilisée par le type d'appareil. Un A300-214 et un A340-214 n'auront donc pas les mêmes réacteurs.

samedi 17 janvier 2009

Un A320 de US Airways sur l'Hudson

Je ne parle pas de crash généralement sur ce blog et j'ai déjà expliqué pourquoi dans un précédent billet.

Pourtant je fait une exception pour vous montrer les images impressionnantes de cet A320 Flottant sur les eaux de l'Hudson près de New-York. Cela est d'autant plus impressionnant que tout les passagers y on survécu !

Vers 2 minutes 15/20 on aperçoit l'A320 décélérer sur l'Hudson. La caméra zoom ensuite sur l'appareil ou l'on aperçoit les passagers sur les ailes puis se fessant secourir par les gardes côtes et les ferries.

Pour plus d'informations sur ce genre d'atterrissage d'urgence je ne saurais que vous conseiller d'écouter David Learmount de Flight Global qui explique (en anglais) la difficulté de ce genre d'opération.

jeudi 1 janvier 2009

Airbus rattrape le retard de l'A380

Sur le fil, Airbus a atteint mardi son objectif de 12 livraisons d’A380 en 2008, ce qui porte à 13 le nombre total d’A380 livrés à ce jour.

A380 livré le 30/12/2008

Avec trois A380 livrés en décembre (le 15, le 25 et le 30) c'est un rush final auquel nous avons assisté de la part d'Airbus. Le constructeur prévoyait 13 livraisons mais a révisé son planning en cours d'année pour ne prévoir que 12 livraisons.

Petit à petit Airbus rattrape le retard du programme A380. Le premier appareil avait été délivré à Singapore Airlines avec un retard de 906 jours par rapport à la date de livraison prévue.
Les derniers appareils livrés à Quantas et Emirates ont eux respectivement un retard de 148 et 168 jours. Cela devrais encore se réduire avec la livraison à partir de l'année prochaine des premiers appareils totalement assemblés suivant la nouvelle procédure mise en place.

En 2009, l'A380 sera livré à trois nouveaux opérateurs: Air France, Lufthansa et China Southern avec un objectif de 21 livraisons.

Source et Crédit photos: Airbus

jeudi 18 décembre 2008

Test Airbus A320 avec Winglets

Pour beaucoup de non initiés, la différence entre un "nouveau" Boeing 737 et un Airbus A320 ou un ancien 737 est le bout des ailes "qui remonte". L'avenir risque de les perturber: Airbus s'y met aussi !

Airbus A320 avec Winglets - Test

Annoncé maintes fois comme développement futur pour l'A320 il revient un fois de plus en test. Cette fois ci ce n'est plus Airbus qui a conçu les winglets mais Aviation Partners.

La firme américaine n'est pas à son coup d'essais. Elle a commencé avec des jets privés du type Gulfstream II pour ensuite s'attaquer aux Boeings 737, 757 et maintenant 767. En 2008 c'est Dassault qui a été trouver Aviation Partners pour équiper ses Falcon 50, 900 et 2000.

Actuellement Airbus n'est qu'en phase de test sur ce type de winglets et rien n'est encore décidé.

Crédits photo: Airbus

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