GateA1 Aéroblog

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mercredi 17 juin 2009

AF447: Ou trouver l'information ?

Ces deux dernières semaines les médias ne décrochent pas du crash du vol AF447 d'Air France. Ce sont souvent des informations à prendre avec des pincettes car parlant des causes de probables de l'accident. Hors, on connait la presse pour ses raccourcis faciles et ses résumés qui n'apportent souvent pas grand-chose de neuf.

Dès lors si l'on est intéressé par l'affaire ou trouver des informations valables ?

Eurocockpit:

C'est un site français créé par des pilotes et à l'origine pour des pilotes. Pourtant, de pars le sérieux qui est mis à la rédaction des billets et articles il s'agit sur le cas de ce crash d'une des meilleures sources.

Vous ne verrez pas les auteurs de ce site servir de consultants pour les médias. Ils préfèrent travailler dans l'ombre. Ce doit être une des raisons de la qualité du contenu : pas de pression médiatique ou économique. Un article est publié quand il est prêt et qu'il y a quelque chose à démontrer ou à raconter.

http://www.eurocockpit.com/

Sécurité Aérienne et accidentologie

C'est un autre site qui réalise un très bon travail d'investigation et français encore une fois. Sur plusieurs billets très détaillés, les auteurs de ce site essayent de comprendre ce qui est arrivé à l'Airbus A330 d'Air France. Les détails sont précis et pourraient choquer les âmes sensibles.

http://www.securiteaerienne.com

En portugais (pour les personnes qui parlent cette langue) le journal O Globo réalise une couverture apparemment très détaillée et fouillée de l'affaire.

mercredi 10 juin 2009

Boeing a le droit de produire des avions depuis 60 ans

Cette semaine, cela fait 60 ans que le prédécesseur de la FAA a accordé à Boeing son certificat de production.

Le certificat de production est délivré à un fabricant par la Federal Aviation Administration (FAA), après que le constructeur ait démontré qu'il a des installations adéquates et un système de contrôle de la qualité pour s'assurer que la production répond aux strictes exigences de sécurité et de fiabilité.

Pour Boeing cela a été le cas en 1949. La "Civil Aeronautics Administration" lui attribua le  "PC 700".

Ce document reprend tous les appareils depuis le G2, une des premières versions du DC-3, jusqu'au Boeing 777F. Dans quelques mois viendra s'y ajouter le Boeing 787.

Mais Boeing n'a pas produit le DC-3 me dites vous ? Oui, mais lors de la fusion la FAA a mis à jour le PC 700 avec toute la production qui se trouvait sur le certificat de production (PC 27) de McDonnell Douglas.

Enfin, un certificat de production doit, conformément à la loi, être affiché dans le «bureau principal de l'usine dans laquelle le produit concerné est fabriqué». Boeing affiche toujours le certificat d'origine dans le bureau du président de Boeing Commercial Airplanes Group.

Source : Press release Boeing 10/06/1999

samedi 30 mai 2009

Southwest Airlines accepte les chiens et chats

Pour expliquer son nouveau règlement sur le transports des chiens et chats, Southwest Airlines vient de publier une vidéo sur Youtube.

Un Chihuahua et un chat expliquent aux voyageurs comment Médor ou Pilule peuvent les accompagner en cabine. C'est quand même plus confortable que de voyager en soute ou dans un avion cargo.

Par exemple, vous ne pouvez pas les installer dans les rangement à bagage à mains ou déposer le sac les contenants dans une rangée liée à une sortie de secours.

Plus d'info sur Southwest.com/pets

vendredi 29 mai 2009

Airbus fête ses 40 ans

Il s'en est passé des choses en 1969 ! Outre le 1er vol de Concorde et du Boeing 747 il y eu aussi le lancement d'un nouveau constructeur aéronautique.

Le 29 Mai 1969 un accord franco-allemand lance le projet A300B a l'occasion du salon du Bourget.

C'est le premier Bi-réacteur gros porteur alors que les autres constructeur de l'époque misaient sur des Tri ou quadri-réacteur.

Si plus aucun A300 ne sort de l'usine de Toulouse l'avion à influencé toute la gamme a commencer par l'A330 qui en est dérivé.


Crédits photos: Airbus. (cliquez sur les images pour afficher la galerie).

lundi 25 mai 2009

Visite d'un Boeing C-17 Globemaster

Il sont sur tout les front ou les soldat américains sont envoyés. Ils, ce sont les C17 Globemaster.

Sur la première vidéo un militaire détaille les spécificités de l'appareil dont les reverses moteur ou les flaps.

Contrairement aux autres appareils, les reverse moteurs du C-17 appareil refluent par dessus les réacteurs avec un angle de 45°. Le militaire lève le bras pour le montrer. Le C-17 est en effet prévu pour être utilisé sur des pistes sommaires. Ce dispositif évite de créer des turbulences  permettant à de la rocaille, du sable ou d'autres débris de s'envoler.

La seconde vidéo montre la site de la visite dans le cockpit. Toujours en anglais mais moins compréhensible cette fois à cause du bruit à l'intérieur de l'avion.

Via Gizmodo et The Dew line.

vendredi 22 mai 2009

Boeing 747-8: ça avance

Il n'y a pas que le Boeing 787 en préparation du coté de Seattle. Le 1er vol du dernier Boeing 747-400 la semaine dernière a libéré une ligne de production.

Celle ci ne sera resté inactive un moment car l'assemblage 1er Boeing 747-8 est cours. On voit ici une partie de la carlingue être transporté par les air à travers les postes 40-22  d'Everett. Il est destiné à Cargolux après les étapes de certification.

Dans les archives de Boeing on trouve une autre image prise 40 ans plus tôt. Sur la même ligne d'assemblage on y voit la carlingue du 1er Boeing 747.

Source Randy's Journal - Credits photos: Boeing

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