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Actu constructeurs

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mardi 23 juin 2009

Boeing 787 encore retardé

Les petits pas des dernières semaines n'ont donc pas conduit au 1er vol du Boeing 787 tant attendu.

Suite à des tests réalisés sur l'avion de test statique il est apparu que les coté de la carlingue devaient être renforcé.

Cela est du à une faute de conception de la jonction entre l'aile et le fuselage. Ce problême est localisé plus précisément entre les sections 11 et 12.

Le 1er vol est donc reporté à une date inconnue. Boeing doit d'abord évaluer les modifications à apporter.  Ensuite le constructeur devrait être en mesure de donner un délais plausible. Cela devrais prendre plusieurs semaines.

Ces dernières semaines Boeing avait connaissance de ce problême mais souhaitait trouver une solution temporaire plus facile à mettre en oeuvre. Cela n'a malheureusement pas été possible.

Plus d'informations en anglais sur chez Boeing et FlightBlogger

vendredi 29 mai 2009

Airbus fête ses 40 ans

Il s'en est passé des choses en 1969 ! Outre le 1er vol de Concorde et du Boeing 747 il y eu aussi le lancement d'un nouveau constructeur aéronautique.

Le 29 Mai 1969 un accord franco-allemand lance le projet A300B a l'occasion du salon du Bourget.

C'est le premier Bi-réacteur gros porteur alors que les autres constructeur de l'époque misaient sur des Tri ou quadri-réacteur.

Si plus aucun A300 ne sort de l'usine de Toulouse l'avion à influencé toute la gamme a commencer par l'A330 qui en est dérivé.


Crédits photos: Airbus. (cliquez sur les images pour afficher la galerie).

vendredi 22 mai 2009

Boeing 747-8: ça avance

Il n'y a pas que le Boeing 787 en préparation du coté de Seattle. Le 1er vol du dernier Boeing 747-400 la semaine dernière a libéré une ligne de production.

Celle ci ne sera resté inactive un moment car l'assemblage 1er Boeing 747-8 est cours. On voit ici une partie de la carlingue être transporté par les air à travers les postes 40-22  d'Everett. Il est destiné à Cargolux après les étapes de certification.

Dans les archives de Boeing on trouve une autre image prise 40 ans plus tôt. Sur la même ligne d'assemblage on y voit la carlingue du 1er Boeing 747.

Source Randy's Journal - Credits photos: Boeing

mercredi 20 mai 2009

Le petit coin du petit avion

Cela part d'une bonne intention mais cela a surtout entrainé bon nombre de commentaires sur son application dans la réalité.

Daher-Socata propose désormais pour son TBM-700/850 un outil utile pour mieux exploiter les performances de l'appareil. Et cet outil n'est autre qu'une toilette (ou des toilettes pour amis français).

Il faut dire que l'appareil peut réaliser des vols dont la durée peut allez jusqu'à 5 heures et que certains passager ne se sentent parfois pas la capacité de tenir tout le long du vol.

Des sondages nous ont montré que les clients TBM parcourent désormais des distances de plus en plus grandes avec leur avion. Dès lors nous devions proposer une option toilette pour accroitre le confort des passagers.


Il est possible de remplacer un des sièges de la cabine pour le remplacer par ce lieu d'aisance... sur lequel ont donc vue tout les autres passagers de l'appareil.

Oui mais c'est apparemment mal connaitre les clients des TBM 700 et 850. L'avion est principalement utilisé par des client privés qui sont eux même pilotes.

Ce sont eux qui ont demandé cette option qui réduit donc le nombre de passager de l'avion a 5. La plupart des vols se font pas en pleine capacité et donc le problème de gêne n'en est plus un.

lundi 18 mai 2009

Bientôt le 1er vol du Boeing 787

Symbole de la guerre (médiatique) que se font Airbus et Boeing avec l'Airbus A380, le Boeing 787 est dans sa dernières ligne droite. D'ici la fin juin, il effectuera son 1er vol et plus que probablement dans le début du mois.

En Europe cet évènement risque de tomber en même temps que les élections européennes et de plusieurs autres évènement. De plus il ne s'agit pas d'un avion européen. il va donc falloir se rabattre sur les USA pour trouver des sources plus expressives.

De plus, le décalage horaire risque de jouer en notre défaveur. Il va falloir se préparer... si vous n'avez pas peur de la langue de Shakespeare.

Direct à la source...

Quoi de mieux que Boeing suivre le compte a rebours jusqu'au 1er vol ? Le constructeur publie régulièrement des annonces sur sa page d'actualité mais cela reste quand même très sommaire. Pourtant, c'est la que seront annoncés les formalités pratiques quand au webcast qui devrait plus que probablement être ouvert au public.

Toujours chez Boeing, le Randy's Blog (le blog à Randy) donne régulièrement des comptes rendu de la mise au point du 787. C'est le blog du CEO, un peut marketing pas in-intéressant pour autant. Il est bien plus réactif que la page d'actualité du constructeur et bien moins avare en photos.

... ou très proche de l'évènement

Si vous souhaitez vraiment être tenu au courent jours après jours ne manquez pas FlightBlogger, le blog de Jon Ostrower. Jon est journaliste auprès de Flight Internationnal et a ses entrées à Seattle et Paine Field.

Petites et grandes actualités relatives au Dreamliner sont traitées sur son blog. Un travail de fond avec de nombreuses études et recherches. Le tout très bien illustré par des photos, vidéos ou shémas.

Enfin KPAE PaneField suit au jour le jour les mouvements des appareils autour du site s'assemblage. Pas de blabla, que des photos.

Un peut plus loin de l'évènement, je vais essayer de publier quelques billets relatifs au chemin que va parcourir le 787 jusqu'à son premier vol.

Crédits photos: The Boeing Company

mercredi 29 avril 2009

Boeing Sky Interior, une nouvelle marque de fabrique ?

Comment reconnaitre si l'on embarque dans un Boeing d'un Airbus ? Pour les passagers lamda cela n'est pas toujours facile. Et pourtant Boeing souhaite qu'il le remarque dès leur entrée dans l'appareil d'où cette nouvelle cabine.

D'abord prévue pour les Boeing 787 et 747-8i, elle arrivera finalement en primeur en 2010 sur le Boeing 737 vu les retards des deux autres projets.

Un des élément qui est sensé être remarqué par le passager et la couleur bleu "neon" lors de l'embarquement. L'éclairage central "imite" alors le ciel.


La modernisation de la cabine ne s'arrête pas à l'éclairage mais comprend aussi des rangement bagages comparables à ceux qui équipent les long courriers actuellement. Les commandes passagers sont mieux étudiées, les fenêtres paraissent plus larges et l'éclairage est plus doux.

Reste à voir si les passagers feront vraiement la différence car nul doutes qu'Airbus va venir avec un produit semblable dans un proche avenir.

Source: Le blog à Randy

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